“昨天晚上续航里程还有300公里，今天早上起来看，就乘240公里续航了，开着空调堵了一会儿车，还没到公司，续航都不到150公里了！”

“续航400公里的电动车，我也不敢在冬天开着去往返怀柔一趟！就怕撂山里了，也没地方拉线充电啊！”

“冬季开电车，续航至少要减半！”

如果你不小心和买了纯电动汽车的车主聊天，续航里程这个话题，肯定会涉及到。

夏天怕自燃，冬季怕续航不够，作为一个新能源车车主，真的不容易。

目前，国产纯电动汽车大部分采用两种电池，即三元锂电池与磷酸铁锂电池。低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，导致电池的净放电率下降，这个问题是目前无法解决的问题。

同时，在冬季，电池的温控系统和供热系统还会再用掉不少电量。驾驶时打开暖气或冷气，电池续航大概要缩水三成，这和汽油车在开空调或者在拥堵路段行驶时会增加油耗的道理是一样的。冬季用车有大比例的额外电能消耗，如空调热风、座椅加热、冰雪天车辆行驶阻力变大等，都会造成电动汽车在冬季的能耗升高，续航下降。

2021年开始，电动汽车的NEDC续航测试会切换为WLTC测试标准。

另外，国内的电动车采用NEDC（New European Driving Cycle）标准循环工况下的续航里程，它与实际路况和实际驾驶情况不同，这也是车主觉得续航缩水很大的一个原因。工信部等联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，测试循环将由现行的NEDC变成WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）标准。与采用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）和高速公路（超高速）4种不同工况，更贴近消费者日常使用的情况，同时也比NEDC测试标准更严苛。这意味着今后车企公布的新车续航里程会更加真实可靠。不过，2021年是新老测试标准的交接过渡年份，WLTC测试标准目前还未正式对外公布。

选购汽车要关注两大影响冬季续航水平的核心技术。

中汽协在《2020年新能源汽车消费者满意度调研报告》中也指出，在低温环境下，纯电动汽车电池不是真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。

在选购汽车时，要关注电动汽车是否具备低温充电预热电池功能，这个功能就是在充电的过程中多分出一部分电量用于发热来保障电池处于合适工况，部分车型还增加了电池自加热功能。这涉及两部分的新技术：

一是在超低温的情况下的冷启动，可以利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果；

二是具备全气候性能的电池，就是通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。

电动车主要养成良好的冬季用车习惯，也会电池的续航水平。

一是最好随用随充，将电量维持在60%至80%之间对电池的损耗较小；

有的车主认为，像手机一样，汽车的剩余电量还有20%的时候才会提示，到时再充。

二是在充电过程中尽量选择0℃以上的充电环境，充电效率会更高；

三是在行车过程中多采用耗电量更少的座椅加热和方向盘加热来进行车内的保暖；

四是，在使用电动汽车时，要预先做好路线规划，如果长途驾驶，要在途中休息时设计充电时间，这样既高效还能减少里程带来的焦虑感。