Mobileye是一家位于以色列的公司，早在2017年就被英特尔以150亿美元收购。它过去和现在都在做自动驾驶汽车技术研究，目前它是业内最大的高级驾驶辅助系统供应商之一，其客户包括现代、起亚、通用、福特、宝马、日产、奥迪、沃尔沃和大众。

它甚至为特斯拉提供了EyeQ3完整的自动驾驶解决方案，从2009年到2016年，Model S和Model X都使用了这套硬件。现在，在NIO ES6和ES8、日产的ProPilot 2.0、大众在帕萨特和高尔夫上的出行助手、福特野马Mach-E以及F-150卡车上都能看到它的EyeQ4为自动驾驶系统提供动力。

Mobileye和特斯拉的自动驾驶技术发展战略有很多相似之处。例如，这两家公司都在追求逐步改进其驾驶辅助系统，最终将其发展成完全的自动驾驶解决方案。

然而，在最近的CES 2021上，Mobileye的首席执行官阿姆农-沙舒亚表示，他认为特斯拉逐步开发自动驾驶技术的做法是错误的。他认为，公司先部署一个蹩脚的系统，称之为测试版，然后尝试改进、改进、改进，这听起来很合理，但实际上这是一种蛮干的方式，而且它有一个风险，即撞上玻璃天花板。

随后，他解释了他认为Mobileye的方法为何比特斯拉更好。例如，Mobileye依赖于激光雷达传感器，而特斯拉则在积极努力避免使用这些传感器。另一个得到Mobileye投资和开发的领域是高清地图，这是实现自动驾驶的另一种手段，但特斯拉的CEO埃隆-马斯克认为这只是一个'拐杖'，并不是真正可行的解决方案。

Shashua继续解释说，在他看来，在驾驶时记录画面，存储这些画面，然后进行分析（只有当汽车靠近WiFi热点时）的想法并不是正确的方法。他说，特斯拉这个项目所做的，本质上是记录了自动驾驶过程中'错误的部分'，尤其是让神经网络学会区分物体、路标、人和其他车辆，现在其实并不是什么难事。

他认为，通过记录所有这些镜头和数据，主要的着力点是理解“道路的语义。”他指的是驾驶汽车的更微妙的方面，比如其他车辆的行为，以及它们与道路形状和几何形状的关系如何反应。Mobileye所做的并不是收集测试过程中的每一个片段，而是只收集一个摘要或报告，一旦上传到公司的服务器中，就可以转化为3D地图。

Mobileye一直在构建全球许多城市的详细地图，在过去5年里已经积累了超过500万英里的数据。从长远来看，该公司首席执行官认为，这将使它比竞争系统（包括特斯拉的系统）更有优势，因为他们将无法访问如此丰富的数据库。

在2020年在以色列、底特律和德国做了测试之后，它现在希望在2021年将测试范围扩大到巴黎、东京、上海和纽约。同时，值得注意的是，Mobileye似乎愿意改变其开发自动驾驶技术的方法，而特斯拉的CEO则更坚定自己的信念，即在这种情况下什么能行，什么不能行，随着未来几年取得更多的突破，这种灵活性可能会让它比特斯拉和其他公司更具优势。