广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达静态品鉴

作者：何沛日期：2019-12-27 20:08:52 人气：栏目：新车讯

12月26日，广汽丰田在北京798艺术工厂镜湖空间举办了“领势新驱动初鉴威力”威兰达媒体品鉴会。现场进行了威兰达产品讲解，大家在车展之后又一次近距离接触到新车。继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后的第四位新成员：威兰达WILDLANDER，该新车型今年11月7日名字公布，11月22日广州车展全球首秀，12月8日亮相广州马拉松，预计明年上半年正式上市，开始销售。

外观设计

外形设计保留了大量的切削式多边形造型；与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，前脸采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅。车身线条使用“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形；车身比例采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距；同时，轮眉不采用传统的圆形轮眉，而是采用多边形轮眉，跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。前灯的轮廓纤细修长，有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。尾灯采用多边形的轮廓，悬浮式双C的组合造型。尾部后柱和后翼子板附近线条以多边形的切削造型来呈现。后柱的后端采用深色的侧扰流板设计。

轮毂有两种尺寸、三种样式可选。18英寸：羚羊角造型和拼色风火轮造型；19寸：W型高光轮毂，电镀银涂漆技术。

内饰空间

水平“T”型中控台，多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏。内饰大面积采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到。扶手箱手枕面均有软质包覆。前后排空间宽裕，腿部空间增加了4.9cm。行李厢容积580L，后排采用4:6分割可倒式设计。配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，有效防止物品往外滑移。宽加大设计遮阳板化妆镜，贴心友好。

TNGA全新骨架运动座椅，大尺寸全景电动天窗；配有HUD平视系统，车联网功能，搭载DCM丰田车载数据通信模块，实现数据共享。丰云悦享中，实现众多的功能，如车况检测，车辆防盗报警，被盗追踪等等一系列功能。通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能，24小时365天提供“安心安全”服务。

动力操控

基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现操控稳定性；提高离地间隙，实现通过性，这正是TNGA架构的特点。将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。

2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L/100km。

2.5L的E-Four混动版，可以达到8秒多的零到百公里的加速。

威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。D-4S双喷射系统直喷引擎。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗，提高燃油经济性。匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，蓄电池组安装在后排座椅下方，确保了与汽油车型相同的行李厢容量。

三种四驱系统

四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统），提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

DTC动态扭矩控制四驱系统主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

更重要的一点是DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

三种“多地四驱模式”

第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

采用“齿条辅助EPS”，后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，车身采用全新TNGA高刚性GOA车身，超高强度钢，有的部位是采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材，引擎盖、翼子板和行李厢尾门等区域采用轻量化的铝合金材料。使用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车长达14.79m的覆盖量，大范围使用防锈钢板。

安全配置