更新时间:2020-10-23 23:58:41点击:
WLTP,全称是Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure,全球统一轻型车测试程序,是一种衡量车辆燃油经济性和排放的新方法。由于WLTP的测试数据,2018年奥迪在英国的销量下降了五分之一,保时捷在2019年上半年的销量几乎减少了一半。而且,越来越多的消费者比较看重WLTP测试的燃油经济性和二氧化碳排放数据,而不是之前NEDC周期下测得的数据。那么,NEDC、WLTP、RDE,我们一起来对比一下这三种数据的区别。
什么是WLTP?
WLTP是一种新的测试程序,目的是为了得出比过去的NEDC(新欧洲驾驶周期)更真实的油耗和排放数据。NEDC自上世纪80年代开始使用,尽管一路走来略有更新,但由于技术和驾驶条件的变化,它已经过时了。
WLTP从2008年开始讨论,计划在2018年之前敲定其法规,2023年推出。后来发生了 "柴油门 "丑闻,欧盟委员会决定加快这一进程,这只给了汽车制造商13个月的时间来整改车型并完成所有测试。从2018年9月1日起,WLTP成为欧盟所有新车测量二氧化碳排放和燃油经济性的强制性标准。在英国,WLTP燃油经济性值从2019年1月1日开始引入,但二氧化碳数字直到2020年4月1日才披露,以配合税收的变化。
由于这种时间框架的缩短,制造商在2018年陷入了麻烦,因为对测试中心的需求出现了瓶颈。这意味着许多新车从9月开始就不能销售。受冲击特别大的是大众集团的车型。9月份,大众汽车在欧洲的销量下降了53%,奥迪的销量下降了60%。WLTP和NEDC之间的一个关键性差异加剧了这个问题。WLTP需要更多的测试来为车辆的每个变种提供单独的数据,而NEDC则不需要。如果你注意到汽车上的选装件数量大幅减少,而设备可选 "包 "却增加了,这就是原因。
WLTP的测试有何不同?
WLTP测试程序看起来与NEDC程序完全相同,都是在实验室条件下的起伏路面上进行的,但相似之处仅限于此。NEDC则只需要20分钟,而WLTP测试需要30分钟,但整个过程可能需要5天时间,是以前的两倍多。
为了反映现实世界的状况,温度设定在23摄氏度,考虑到温度较高对车辆的负荷较小,还有一项针对欧洲车辆的测试,温度为更具代表性的14摄氏度。加速和减速比以前更急,反映了更繁忙的交通状况;平均速度和最高速度更高;WLTP有5个驾驶周期,而NEDC是3个,更能反映现代驾驶情况。
另一个主要区别是测试过程中的地理变化。在NEDC中,有固定的换档点;而在WLTP中,每辆车都有不同的换档点。
那么这些对数据有什么影响呢?WLTP的燃油经济性与自己的实测True MPG测试数据的平均差距为4.9%,而在NEDC周期下,两者的差距为23.5%。
RDE测试是如何进行的?
RDE,Real Driving Emissions,真实驾驶排放测试,也是在2018年9月推出的。真实驾驶排放测试也是在2018年9月推出的,测量颗粒物和氮氧化物,并支持WLTP测试的结果。它在公共道路上进行,采用便携式排放测量系统。1.5至2小时的测试(超过约50英里)对城市,农村和高速公路路线进行了平等的分配,并考虑到城镇的停靠/启动,并且必须在适当的道路上超过56英里/小时。本质上,这是WLTP结果的验证工作(也会注意氮氧化物和颗粒物)。
RDE的目标也会不断移动。例如,目前,制造商必须签署一份法律文件,说明在某些条件下可以达到RDE的结果,如海拔700米以下。从2021年起,这个高度将扩展到1300米。WLTP和RDE数字之间的差距也必须随着时间的推移而缩小。
从2020年4月起,第二步,RDE2(比现在可接受的氮氧化物水平更低)已成为强制性要求。
WLTP是消费者做购车决策的数据依据
WLTP的目的是提供更好的数据,提高消费者的信心,不仅是为了证明透明度,也是为了帮助消费者做购买决策。
WLTP的五个周期(低速、中速、高速、超高速和综合)应列在每辆在售新车的清单上,目的是让买家根据他们最典型的旅程进行检查。
对所有车型的测试也将有助于为购车者提供参考。以前,最佳情况下的数据用于整个系列,但现在,消费者将更清楚地意识到,顶级车款的经济性和排放效率可能远低于入门级同等车型。
2020年4月1日,所有的经济性和排放数据都改为WLTP,二氧化碳相关税收开始反映新的测试周期。
然而,这将如何影响汽车的运行成本是个大问题。考虑到WLTP与NEDC相比,同一辆车的CO2值会更高。
对于汽车制造商和买家来说,这是一个充满挑战和困惑的时期。但在一年之内,向WLTP的转换将完成,并有相应的税收,行业应该会因此变得更公平、更透明、更环保。
为什么WLTP不是真正的全球范围测试?
全球统一轻型汽车测试程序,顾名思义,目的是建立一个全球排放测试标准。问题是,它既不是世界性的,也不是统一的。
首先,北美还没有采用该系统,而是继续采用自己的CFE测试。其他国家,包括俄罗斯和巴西等主要市场,仍在使用NEDC或替代品。
即使是那些已经采用WLTP的地区,也根据自己的需求进行了调整,使得WLTP远未达到统一。
例如,由于日本的平均车速较低,其WLTP测试不包括最高车速的循环,并以不同的方式计算混合动力车的数据。结果是日本使用的燃油经济性数据更准确,但与欧洲不同。
印度也采用了WLTP,但由于平均车速较低,因此不包括最快的循环,并采用不同的基准温度(以考虑到该国较高的平均温度)。
中国将在2020年后采用WLTP测试油耗,但很可能将其作为中国自己的中国汽车测试周期(CATC)的基础。