吉利研究院、上隆玲珑轮胎有限公司和埃克森美孚的一项新合作研究显示，在电动汽车的生命周期内，轮胎对电动汽车的续航里程和效率有着深远的影响。

研究人员发现，在电动汽车的整个生命周期中，仅仅是由于轮胎压力的波动而引起的滚动阻力的变化，就意味着需要额外增加4%的能源。因此轮胎供应商不断开发无气胎设计，比如通用汽车目前正在为其雪佛兰Bolt电动车测试米其林轮胎。

中国的研究假设：每年平均行驶12,000公里，如果将其扩展到典型的美国车辆每年行驶12,000英里（约2万公里）的距离，则相当于每辆车每年多耗电近58千瓦时。对于当今大多数全长程电动车来说，比如雪佛兰Bolt，日产Leaf Plus，或者特斯拉Model 3标准续航里程加长版，这大约相当于损失了一次完整充电的电量。

研究人员指出，压力损失和滚动阻力的减少，可以让汽车制造商使用更轻/更便宜的电池。

如果将这一估算扩大到整个中国市场，考虑到电动汽车的累计销量，仅仅是更换轮胎每年就可以节省90千兆瓦时，这个电量足以为5万户中国家庭供电。

该团队发现胎压保持是一个普遍存在的严重问题，48%的受检轮胎都属于 "差 "的类别。这意味着如果不能定期保持胎压，仅在正常使用的情况下，随着时间的推移，空气都会大量流失，导致燃油经济性或效率降低。

胎压警报系统也不是解决办法。根据研究，早期的胎压监测系统主要是为了防止事故发生，在亏气20%的时候报警，最新的系统是亏2.5%即触发。这对于保证安全来说不错，但仍然无法避免燃油效率下降。

研究人员指出，对于维持压力而言，解决方案可能来自于轮胎内部。使用新的内衬材料，根据六个月的计算，轮胎能够更好地保持压力33%。

该研究指出，根据埃克森美孚的道路测试，如果更加关注轮胎压力损失和滚动阻力，在轮胎和电动汽车的整个生命周期内，电动汽车的续航里程可以提高惊人的3%至7%。